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    ”上述雷诺中国相关负责人表示。  2016年,东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。这主要是因为他们的战略对企业短期盈亏比较关注相关,效益不好的话,就快速结束一个项目,而不热衷于长期关注市场和可持续投入及改善。今年年初,席卷全球的新冠疫情则成为了压垮东风雷诺的最后一根稻草。2017年,东风雷诺就凭借这两款车型迎来了销量高峰,全年累计销量7.2万辆,同比增幅高达140%。2013年12月, 东风汽车与雷诺集团正式签订合资经营合同,双方以50:50的比例,共同投资77.6亿元,在武汉组建合资公司。”徐超说。此外,江铃新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型。”  2  未能逃过“七年之痒”  除了大量被搁置的“经销商”,不少东风雷诺的供应商也在这场失败的“婚姻”中蒙受重大损失。  王勇告诉记者,东风雷诺宣布退出市场的消息很突然,很多经销商此前并不知情。  作为东风雷诺“资深”供应商,“内耗相当严重”是徐超对东风雷诺的第一印象。  3  未来押宝电动化  尽管东风雷诺已经退出历史舞台,但并不意味着雷诺品牌从中国市场消失。值得注意的是,雷诺在2019年推出的雷诺e是国内新能源汽车市场中少有的合资品牌纯电动小型SUV。”上述雷诺中国相关负责人表示。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说。“时至今日,大部分经销商都没有达成和解,东风公司希望我们继续做岚图品牌,从经营岚图的过程中获利来慢慢抵扣东风雷诺造成的亏损。  东风雷诺的突然离场让众多经销商措不及防。雷诺在中国还有三家合资公司,分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。  据了解,雷诺未来将重点聚焦电动车和轻型商用车两个领域

    一时间,全国99家经销商集体维权,要求东风雷诺及雷诺汽车有限公司应对因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿,包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款,现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收,经销商未到账建店返利等诉求,涉及金额约14.06亿元。其中,雷诺、日产各持25%股份,东风公司持股50%。这意味着,尽管东风公司出售了东风雷诺的股份,但其与雷诺的合作并未停止。在电动化领域,如何做好本土化设计,满足中国消费者审美和需求,仍是雷诺面临的一大难题。其中,电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展,而轻型商用车则主要由华晨雷诺金杯来负责。  随着股权转让的完成,东风雷诺已经彻底成为历史,而大量经销商和供应商的善后问题再次成为业内关注的焦点。”东风雷诺经销商王勇无奈地告诉 记者,他至今仍然未与东风雷诺厂家达成和解,也没有收到任何赔偿及承诺。  1  部分经销商仍未达成和解协议  今年4月14日,东风公司发布公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况,东风公司与法国雷诺拟对东风雷诺重组,法国雷诺拟将其持有的50%股权转让给东风公司。此外,厂家迟迟没有回收库存车,我只能亏本处理了600辆,又赔了3000多万元。在欧洲电动车市场中,雷诺目前的市场份额已超过20%。  “供应商层面的所有欠款,东风公司只答应兑付27%,还说是出于央企的‘社会责任’。岚图汽车是东风公司旗下高端新能源品牌,于今年7月正式发布。  不过,随着车市“寒冬”袭来,年轻的东风雷诺销量急转直下,2018年累计销售为5万辆,同比下滑30%,仅完成全年目标的一半。  近日,东风雷诺汽车有限公司正式更名为东风汽车有限公司,同时股权转让工作也正式完成,雷诺股份有限公司完全退出股东行列,由东风公司100%拥有。  易捷特是除东风雷诺之外,东风公司与雷诺的另外一家合资公司。  与王勇的说法不同,东风公司相关负责人告诉记者:“目前,超过九成的经销商、供应商已经和东风雷诺达成和解协议。我们算得上是老供应商了,从东风雷诺开始筹建工厂一直到破产。“出了问题互相推诿,没有人来承担责任。  “未来,雷诺与东风还有其他方面合作,雷诺在华其他合资公司的项目还在有序推进,雷诺在中国有长远发展战略

      翻开历史,东风雷诺可以算得上是一家很年轻的汽车合资公司,但在中国市场苦苦挣扎近7年时光,却依然难逃“七年之痒”。  “当时东风回复说要落实,需要对账等一系列流程,但后面就一直在拖着,僵持到现在。  事实上,雷诺一直以来都将电动车作为重点发展业务。2019年,东风雷诺销量更是跌落至1.9万辆,同比降低63%。”王勇说,在当前车市环境下,自己不想再做知名度不高的汽车品牌,而且对岚图也没有太多信心。  “近年多家欧洲车企退出中国,尤其是意大利和法国企业。  “东风公司接手合资公司,所有的债权、债务都由东风公司来负责,包括对经销商和供应商的善后处理。根据最新工商注册信息显示,新公司不再涉及整车业务,其进出口业务调整为仅限货物及技术相关。”一家东风雷诺的供应商负责人徐超向记者表示,除了东风雷诺,很多供应商还为东风系其他品牌供货,如果与东风公司对簿公堂,难免会造成一定风险,不过目前仍然有很多供应商和经销商不肯签署和解协议。”王勇说,由于在财力和精力上都消耗不起,他所经营的东风雷诺4S店已经改头换面,转而经营进口车业务。公开资料显示,易捷特于2017年由东风公司和雷诺-日产联盟合资成立。东风正在研究包括利用东风雷诺工厂代工岚图产品的各种方案。”雷诺中国相关负责人告诉记者,对于售后维修业务,雷诺已经与100多家原有经销商签订协议,他们将继续为中国车主提供售后服务。自此,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。据了解,东风雷诺武汉工厂规划年产能为30万辆,于2016年上半年正式投产。  有分析人士认为,尽管雷诺在电动化技术上颇有积累,但基于过往的失败经验,雷诺并没有摸清中国消费者的偏好,而是完全按照自己的思路,将自身意愿强加到中国市场。同时在过去十年,雷诺已在全球累计销售近30万辆电动车。在这个过程中,东风雷诺对成本计算脱离实际,很多隐性成本根本不会为供应商考虑,每年都会让我们降成本,因此基本都是赔钱赚吆喝。  “雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特这一合资项目中的合作,并将雷诺e诺打造成一款全球化车型,e诺欧洲版将于2021年在欧洲上市

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